La cobardía y el drama del capitán en el barco de lujo. 10 años del desastre del Costa Concordia

Hace diez años, el crucero Costa Concordia se estrelló en la isla italiana de Giglio con más de 4.000 pasajeros a bordo. Personas. 32 murieron y más de 60 resultaron heridos. El comportamiento cobarde del capitán de la división, Francesco Sketino, salió rápidamente a la palestra, tras lo cual puso interesantes excusas, descendiendo a la vergonzosa historia.

El enorme crucero Costa Concordia se acercó a la isla de Kiglio, y el gesto allí empleado se desvió del rumbo habitual para saludar a un hermoso paraje considerado como el «proa» o perla de la región. El barco de 290 metros de largo chocó con una roca marina cuando se acercaba a la isla.

Se hizo un agujero de 70 metros de largo en la superficie, a través del cual comenzó a verter agua.

El capitán del Costa Concordia, Francesco Shettino, inicialmente trató de encubrir la magnitud del desastre y lo subestimó en sus contactos con la oficina del capitán. Rápidamente abandonó el sitio, violando todas las reglas relativas a la navegación. El caos retrasó el inicio de la evacuación. El barco saltó y luego encalló.

Pocos días después de la tragedia, se difundió a los medios de comunicación una grabación de una conversación entre el capitán Grigorio de Falco del puerto de Livorno y el capitán del barco que se hundía el día del desastre. En él, de Falco dijo que Sketino debería volver a subir a bordo. Este último, ya en el Salvavidas, argumentó que no podía regresar porque las escalas habían sido bloqueadas por unidades de rescate.

Shetino -aunque era capitán de un crucero- se enteró de las primeras muertes por un representante del puerto. Su traducción fue extraña: por un lado, prometió permanecer en el lugar y coordinar la acción, mientras que al mismo tiempo estaba oscuro, justificando su inacción de que no podía ver nada.

¿Qué vas a hacer al respecto, Shetina? ¿Vuelve a casa? Está oscureciendo, ¿quieres ir a casa? Vuelve a la proa del barco y dime qué hacer. Cuantas personas hay y que necesitan. ¡Actualmente! – El Capitán de Falco reguló a Shetino desde el puerto de Livorno. Sin embargo, el capitán del Costa Concordia no volvió al barco.

La fiscalía luego citó otras extrañas traducciones de Sketino: no escapó del barco después del accidente, sino que resbaló y cayó en un bote salvavidas.

En el accidente del Costa Concordia, 32 personas murieron y más de 60 resultaron heridas. El capitán Francesco Shettino fue condenado a 16 años de prisión.

Los corredores abordaron el Costa Concordia. «Se lo tragó todo el mar»

Los corredores abordaron el Costa Concordia. "El mar lo consumió todo."

La gente vino a mí y me dijo que había un desastre en el mar y que la gente estaba llegando a tierra; Fui a la iglesia y la abrí para los sobrevivientes. – En una entrevista con el PAP del desastre de Costa Concordia en las costas de la isla de Giglio, el entonces párroco de la iglesia local, el padre Lorenzo Pascotti.

Según subrayó, era completamente natural ayudar a los cientos de personas mojadas y con frío que llegaron a la orilla en Life Boats y atenderlos en la iglesia de San Lorenzo y Mamiliano cerca del puerto de la isla.

Los puse por todos lados, en el piso y en las bancas, y les dimos ropa de abrigo, zapatos, frazadas; Todo lo que podemos hacer con la gente de Kiglio – añadió el clérigo.

Abrí la iglesia y recibimos a los que bajaban a tierra; Había muchos italianos, pero también extranjeros de diferentes partes del mundo. De repente nuestra iglesia se llenó de gente de lugares tan lejanos, en la misma situación: tenían frío, miedo, preocupación por otros viajeros, fría noche de enero. – dijo el padre Lorenzo Pascotti. Todos terminaron en una pequeña isla que nunca antes había experimentado una crisis así. – Adicional.

No nos sentimos héroes de ninguna manera, solo quiero dejar eso claro. Hicimos algo normal; Lo que se debería haber hecho en ese momento. – Mencionó el pastor de 71 años. Señaló que muchos residentes de Kiglio participaron en la operación de rescate y trajeron ropa de abrigo, bebidas y comida a la iglesia.

Incluso hubo quienes abordaron el remolcador. Estos son gestos hermosos, pero algo que hacer. Hay personas que lo necesitan, necesitas conocerlas de inmediato, no te lo pienses. En un momento como este no dices: este no es mi trabajo, vas a ayudar, eso es todo dijo el padre Pascoe. Después de todo, hice poco – Adicional.

En los primeros años posteriores al desastre, el sacerdote admitió haber tenido contacto con sobrevivientes que habían encontrado refugio en la iglesia. Algunos regresaron a la isla y vinieron a la iglesia. Luego nos dieron los zapatos y la ropa que les dimos. También nos trajeron dulces – Él dijo.

Cuando les dábamos galletas y comida caliente en la iglesia, nos traían comida deliciosa de su tierra natal y nos la devolvían. – Él dijo.

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No quiero ser el capitán del Titanic que navegó entre los icebergs. Gracias al producto, espero que una persona pueda hacer frente a cualquier situación y evitar cualquier problema. La seguridad de los pasajeros es nuestra prioridad número uno – Palabras similares de una entrevista con el capitán Francesco Shettino un año antes del desastre fueron recordadas por los medios checos después de la tragedia en la playa de Giglio. Como se enfatiza, son completamente contrarias al comportamiento humano en situaciones de crisis.

En la conversación, Shetino destacó que todo en el trabajo de capitán de un barco depende de la experiencia. Me levanto todas las mañanas entre las 5 am y las 6 pm y si hace mal tiempo no duermo porque tengo que pararme en el Puente Capitán. Siempre que la situación lo requiera, el capitán debe tener el control de todo y estar en el lugar correcto él dijo.

Tras el siniestro del Costa Concordia se formó un equipo que trabajó en la elaboración del procedimiento para la eliminación del naufragio en los meses siguientes. El evento más grande del mundo, seguido por todos los medios, estuvo encabezado por Nick Sloan de Sudáfrica. Había incertidumbre sobre si los escombros podrían ser tirados.

La operación se completó con éxito en septiembre de 2013. Después de eso, las ruinas fueron transportadas al puerto de Génova. Su extracción duró hasta 2017.

La decadencia del Costa Concordia está en sus etapas finales

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