Los bloqueos de coronavirus de China están destinados a interrumpir aún más las cadenas de suministro globales

BEIJING – Los camiones se han retrasado debido a las pruebas de los conductores. Los precios de los contenedores van en aumento y los barcos esperan durante horas en los puertos. Los productos se acumulan en los almacenes.

Mientras los funcionarios chinos se esfuerzan por contener el peor brote de covid-19 en el país desde principios de 2020, están imponiendo bloqueos y restricciones que agregan caos a las cadenas de suministro globales. Las acciones en China, hogar de alrededor de un tercio de la manufactura mundial, han interrumpido la producción de productos terminados como automóviles Toyota, Volkswagen y iPhones de Apple, así como componentes como placas de circuitos y cables de computadora.

El martes, los casos aumentaron a más de 5.000 nuevas infecciones en todo el país. Este resultado es pequeño en comparación con muchos otros países grandes. Pero China ha tomado Enfoque de tolerancia cero Para brotes de enfermedades que requieren cierres estrictos, así como pruebas masivas y cuarentena en instalaciones gubernamentales. A medida que muchas de las ciudades industriales más grandes del país luchan contra los brotes, tales medidas tienen un impacto negativo en las fábricas y las redes de transporte que forman la columna vertebral de las industrias manufactureras de China y de la economía global.

Después de la caminata de la semana pasada, Los precios del petróleo cayeron alrededor de un 5% En las primeras operaciones del lunes, en parte debido a los temores de una desaceleración económica en China. Y el daño económico global ya causado por el aumento de casos de China, y la dura respuesta del gobierno, solo podría empeorar.

Funcionarios en Beijing y una lista cada vez mayor de ciudades y condados dijeron que el virus aún se estaba propagando y que el gobierno necesitaba tomar medidas aún más duras para detenerlo.

«Recientemente, ha habido epidemias de racimo localizadas en muchos lugares de nuestro país, especialmente del tipo Omicron, que se propagó rápidamente y estuvo muy oculta», dijo el martes Mi Feng, portavoz de la Comisión Nacional de Salud y Salud. «La prevención y el control de la epidemia es más difícil y la situación es grave y compleja».

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En la provincia de Jilin, en el noreste de China, donde existe la mayor concentración de casos recientes, así como muchas fábricas que fabrican automóviles y autopartes, Zhang Li, subdirector de la agencia de salud provincial, dijo que los residentes y funcionarios tendrán que «movilizarse y actuar con urgencia». para superar las dificultades.» relacionadas con golpear los dientes – estamos corriendo contra el tiempo».

Para algunos inversionistas extranjeros, el brote en sí puede ser menos preocupante que la imprevisibilidad de las acciones gubernamentales. “Los riesgos comerciales en China ahora son más altos que en cualquier otro momento desde fines de la primavera de 2020”, dijo Julian McCormack, presidente de la Cámara de Comercio Británica en China.

Los cierres también han detenido el trabajo en plantas de electrónica en el sur y una amplia gama de empresas industriales en el centro de China. Las ciudades cercanas a Shanghái han cerrado las salidas de las autopistas o exigido que todos los conductores muestren una prueba de PCR negativa, requisitos que también han creado filas de camiones de una milla de largo que intentan mover componentes críticos entre las fábricas.

Los altos costos de envío internacional, un problema grave el año pasado que contribuyó a la inflación en los Estados Unidos, están comenzando a aumentar nuevamente después de una caída durante las vacaciones del Año Nuevo chino el mes pasado.

El costo de enviar un contenedor de carga desde Asia a la costa oeste de los Estados Unidos aumentó a $ 16,353 el viernes pasado, antes de que entraran en vigencia las últimas restricciones de coronavirus, de $ 16,155 la semana anterior. Los precios casi se triplicaron desde hace un año y han subido 12 veces más que hace dos años, según datos de Freightos, una plataforma de reserva de envíos.

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Los puertos en China ahora requieren que los trabajadores vivan y trabajen en los muelles durante dos meses seguidos, lejos de sus familias, para prevenir infecciones. Esto ha permitido que los puertos continúen operando incluso durante los brotes en curso, en contraste con los graves retrasos en los envíos la primavera y el verano pasados, cuando las infecciones obligaron al cierre de grandes terminales de contenedores en Shenzhen y cerca de Shanghái.

Con el tráfico de camiones a los muelles detenido, los barcos enfrentan demoras en los puertos de al menos 12 horas y pronto tendrán que esperar dos semanas, dijo Julie Gerdman, directora ejecutiva de Everstream Analytics, una firma de análisis de la cadena de suministro. .

«Incluso las empresas más preparadas se verán afectadas por estos nuevos cierres en China, ya que la flexibilidad dentro de la cadena de suministro es mínima», dijo.

El transporte aéreo también se enfrenta a nuevas complicaciones. La Administración de Aviación Civil de China dijo el martes que muchos de los vuelos internacionales restantes al extenso Aeropuerto Pudong de Shanghái serán redirigidos a otras ciudades chinas desde el próximo lunes hasta el 1 de mayo. Pero retrasar aún más las exportaciones.

Al menos cinco grandes ciudades industriales han cerrado por completo debido al coronavirus: Dongguan y Shenzhen en el sur de China cerca de Hong Kong, donde Foxconn tiene enormes fábricas que fabrican iPhones y otros productos de Apple; la ciudad de Changchun y Jilin en la provincia de Jilin; Y Langfang junto a Beijing. Algunas ciudades más pequeñas, como Suifenhe y Manzhouli en la frontera de China con Rusia, también han sido cerradas.

En Dongguan, una ciudad industrial de 7,5 millones de habitantes, algunos dueños de fábricas dijeron que todavía se les permitía trabajar siempre y cuando sus trabajadores vivieran en dormitorios dentro de los parques de las fábricas, y nadie podía salir ni entrar.

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Ding Xiwen, propietario de una pequeña fábrica que fabrica materiales de embalaje en Dongguan, dijo que decenas de sus empleados todavía viven y trabajan dentro del complejo, pero que no puede enviar nada a los clientes.

“Solo dejo las cosas recién hechas aquí por ahora”, dijo.

Otras ciudades, en particular Shanghai, no han anunciado cierres en toda la ciudad, pero al menos han cerrado temporalmente muchos vecindarios, centros comerciales y parques industriales hasta el punto de que las empresas alientan a los empleados a trabajar desde casa tanto como sea posible.

Hora a hora durante el lunes y el martes, creció la lista de empresas que anunciaron paradas de producción debido al cierre. Toyota y Volkswagen han detenido plantas de ensamblaje y otras fábricas en Changchun. El fabricante de placas de circuito impreso, Unimicron Technology, tiene su sede en Shenzhen. Fabricante global de tecnologías de iluminación, diodos emisores de luz o LED en Shanghái.

Algunas empresas, como Foxconn, han dicho que intentarán trasladar la producción a otras plantas. Pero María E. Lovely, miembro principal del Instituto Peterson de Economía Internacional, dijo que parecía «difícil de creer» que Foxconn dejaría de lado otras instalaciones que podrían albergar sus extensas operaciones cerca de Hong Kong.

En última instancia, es probable que Foxconn y otras empresas den prioridad a algunos clientes clave, como Apple. “Entonces verá lo mismo que ha visto antes, que es que las pequeñas empresas que dependen de estas piezas y equipos importados de China se verán afectadas”, dijo Lovely.

Sabes que China hará todo lo que esté a su alcance para controlar esto. La pregunta es quién es más fuerte, el gobierno chino o el virus, dijo, y agregó: «Sabemos que Omicron es un oponente muy fuerte».

ana swansonY el yo tú Y el joi dong Contribuyó a la preparación de informes e investigaciones.

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