¿Por qué la clasificación de Fórmula 1 de Monza se alejó del caótico boom?

El Gran Premio de Italia ha sido escenario de muchas sesiones de clasificación caóticas en el pasado reciente de la Fórmula 1, con los pilotos jugando a la gallina tratando de posicionarse en una corriente poderosa en las largas rectas de Monza.

La situación se salió completamente de control en 2019, cuando los conductores se mostraron extremadamente reacios a ser los primeros en cruzar la línea y, por lo tanto, no se beneficiaron del reclutamiento y se limitaron a ayudar a sus rivales.

En la Q3 de 2019, solo Carlos Sainz de McLaren y Charles Leclerc de Ferrari cruzaron la línea de meta antes de que se acabara el tiempo, mientras que los otros ocho corredores de la Q3, incluidos dos autos Mercedes y el segundo Ferrari de Sebastian Vettel, parecían tontos cuando cruzaron el tercer cuarto. La fila es demasiado tarde para pasar a otro volante.

En 2020 y 2021, la mayoría de los problemas de tráfico ocurrieron en la Q1, donde los conductores se alejaban peligrosamente en sus vueltas exteriores mientras los autos en una vuelta rápida pasaban.

Pero con la nueva generación de coches de Fórmula 1, el problema de Monza parece casi haberse resuelto por sí solo. La típica lucha en el lugar todavía ocurre de forma natural, pero dado que el efecto de la resistencia ha disminuido con las especificaciones actuales de los autos con efecto suelo, también lo han hecho la mayoría de las tontas habilidades de juego.

«En general, el coche estaba más limpio de lo que esperaba», dijo el piloto de McLaren Lando Norris cuando Motorsport.com le preguntó sobre la situación del tráfico.

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«Creo que más autos no querían tener mucha tracción. Las tasas de tracción fueron excelentes en 2019, 2020, 2021. Aquí fue como seis décimas, siete décimas con el rebufo. Ahora probablemente sea una décima o dos. décimas máx Clasificación.

«Nadie quiere ser el primero, pero yo diría que a nadie le molestó tener un flujo perfecto porque no creo que eso exista realmente hoy en día».

«Al final para nosotros resultó que en las rectas apenas habíamos conseguido nada, mucho menos de lo que esperaba, y parecía que podría afectarme un poco en el sector medio con Lesmos y Askari.

«Parece un poco mejor estar tan lejos que tan cerca, porque demasiado cerca me duele un poco más».

Lando Norris, McLaren MCL60

Fotografía: Jake Grant/ Fotos de deportes de motor

La directora del equipo, Stella, confirmó los hallazgos de Norris sobre la falta de beneficio de la resistencia, aunque McLaren puede haber sido un ejemplo más extremo debido a las limitaciones en línea recta.

«La velocidad extra que se consigue con esta nueva generación de coches ya no es tan gratificante como en el pasado», explicó el director del equipo, Andrea Stella.

«Pensamos que tres o cuatro segundos era la distancia adecuada [to the car in front]. En realidad, aquí es donde estaba Lando al final, y prácticamente Oscar [Piastri] también. Así que estamos contentos con la posición de los coches en la clasificación».

Sin embargo, el tráfico en clasificación sigue siendo una preocupación este año, como lo demuestran las carreras recientes, incluidas las de Bélgica, los Países Bajos y Austria en particular.

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También hubo escenas cómicas en la clasificación de Monza F3, donde el rebufo sigue siendo de gran utilidad, con los pilotos retrocediendo incluso provocando una colisión.

En un esfuerzo por reducir aún más las situaciones peligrosas, el director de carrera de la FIA, Nils Vitic, publicó un suplemento a sus notas del evento ampliando el tiempo delta máximo habitual tanto a las vueltas exteriores como a las vueltas interiores.

Es una medida que se ha utilizado en el pasado y los conductores la apoyaron en la conferencia de prensa del viernes por la noche como una sólida mejora de seguridad.

Irónicamente, esta acción casi provocó una colisión ya que Norris y Esteban Ocon estaban en un encuentro cercano en la entrada de Parabólica en la División Uno, y Norris tuvo que adelantar al piloto de Alpine para mantenerse por debajo del límite de tiempo delta.

Pero aparte de eso, este ajuste pareció funcionar según lo previsto, lo que resultó en quizás el mejor clasificatorio para Monza en años.

«Creo que lo que vimos ayer en la clasificación fue relativamente limpio», dijo Jock Clear, ingeniero jefe de rendimiento de Ferrari.

«Obviamente, el director de carrera hizo algunos cambios antes de la clasificación, anticipándose a lo que hemos visto en los últimos años. Creo que a eso ayuda el hecho de que la gente ha decidido que la resistencia no es tan crítica como solía ser en años anteriores». .”

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Esteban Ocon, Alpine A523

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Esteban Ocon, Alpine A523

Fotografía: Simon Galloway/ Fotos de deportes de motor

Un efecto secundario de los esfuerzos de la F1 por reducir la contaminación del aire es la reducción de la resistencia, lo que hizo que fuera más fácil seguir las curvas pero tuvo el efecto contrario en las rectas.

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«Normalmente oímos a gente quejarse de que no se puede seguir a los coches», añadió. «Y, por supuesto, esas mismas características significan que cuando vienes a Monza tienes que seguir al coche.

Bueno, nos hemos alejado de eso, los coches se siguen mejor ahora y no tienes que ir a Monza dos segundos detrás del coche de delante para asegurarte de conseguir una vuelta de clasificación, y eso hace la vida mucho más fácil. para todo el mundo.

«Es un testimonio del trabajo realizado por la FIA y los equipos».

Los conductores también esperan que la carrera incluya menos adelantamientos que las generaciones anteriores de autos, ya que los alerones traseros más pequeños con menor carga aerodinámica reducen el efecto ya disminuido del Sistema de Asistencia de Adelantamiento (DRS).

«Con los delgados alerones traseros, adelantar no es tan fácil porque incluso cuando abres el DRS sólo ganas una décima o dos décimas», dijo George Russell, que se clasificó cuarto con el Mercedes, al final de la lista de velocidad máxima.

«Espero que tengamos una mejor vuelta que Ferrari, así que nuestra única posibilidad es ser más rápidos en las paradas en boxes y hacer algo diferente con ellos».

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